První stroj kompletně konstruovaný a vyrobený v Jawě byl 350 SV velice zvláštní konstrukce. Motor byl vybaven dynamostartérem, kardanem a dvourychlostní převodovkou umístěnou u kardanu – zadního kola. Pro vysokou výrobní cenu i nezájem armády se tento stroj však do výroby nedostal.

Motocykl byl zkonstruován jíž v roce 1932, ale byl zkoušen tak pečlivě a dlouho, že se do výroby dostal až v roce 1934. 
Tento čtyřdobý zážehový jednoválec ø 70 x 90 mm SV byl od samého začátku konstruovaný tak, aby se od něj dalo snadno odvodit i provedení OHV bez podstatných zásahů do konstrukce. Blok motoru byl odlit v kuse s držákem převodovky (tzv. semiblok), která se na něj přišroubovala a u které se pomocí posouvání vpřed či vzad regulovalo napínání řetězu. Kliková hřídel byla v bloku uložena na valivých ložiskách. Z pravé strany klikové hřídele byla poháněna vačková hřídel, která poháněla zapalování přes vložená mezikola. Tento náhon byl plně zakryt pod víčkem s nápisem JAWA (na prototypech FJ). Na tomto víku bylo přišroubováno pístové olejové čerpadlo ztrátového mazání s možností regulace množství oleje, které bylo poháněno přímo od vačkového hřídele. Vačkový hřídel ovládal ventily přes vahadla. Seřizování ventilové vůle se provádělo pomocí šroubů, jenž byly přístupné po sejmutí víčka na straně válce. Válec byl odlit z litiny a měl snímatelnou hliníkovou hlavu. Na levé straně klikového hřídele bylo řetězové kolečko primárního převodu. Spojka byla vícelamelová třecí v olejové lázni. Převodovka byla čtyřstupňová tříhřídelová "anglického" typu. V převodovce byl rovněž zabudován našlapovací mechanizmus, páka byla na pravé straně motoru. Řazení převodu se provádělo ruční pákou vycházející přímo z převodovky na pravé straně.

Šasi: 
Rám a přední vidlice motocyklu byl odvozeny od rámu 175 Villiers, přičemž byly patřičně zesíleny. Nádrž byla dvouvíčková, benzín v levé části a olej vpravo. Sedlo bylo lavorovitého tvaru s držákem vymezujícím boční pohyb a bylo odpružené pomocí dvou válcových pružin. Zadní blatník byl narozdíl od dvoudobých strojů vybaven dvěma "svislými" vzpěrami a standardně se montoval i nosič zavazadel, který byl u dvoutaktů za příplatek. Na pravé straně v zadní vidlici se nacházela malá schránka na drobnosti. Zadní kolo bylo neodpružené. Na jeho střed byla z prava přišroubována rozeta a vpravo byl buben brzdy, která byla ovládána pomocí nožní páky na pravé straně. Osvětlení se montovalo buť Miller (levnější) nebo Bosch. 
U prototypů se nacházely ještě některé díly z 500 OHV (tlumič výfuku, přední kolo, ...) a některé odlišné díly (zadní blatník, nákolenice na nádrži,..).